Стални синхрони мотор магнета углавном се састоји од ротора, статора, лежајева, намотаја, крајњих покривача и других структурних компоненти.
Структура и Цросс - одељак сталног синхроног мотора магнета
Као стационарна компонента мотора, статор се састоји од два главна дела: језгра статора и намотаја. Језгро статора је генерално изграђен од ламинираних силицијумчаних челичних листова, који су осмишљени да смање губите наредне врте и побољшавају магнетна пропустљивост. Намотач статора, с друге стране, направљени су од изолованих бакарних жица у одређеном обрасцу у слотовима језгра да формирају три - фазни намотај.
Када се у ова три симетрична намотаја уведе три - фаза, у различитом магнетном току генерише се у статорском намотању у складу са законима електромагнетске индукције. Због разлика у фазима и просторно распоређивање намотаја, ови флукс међусобно комуницирају, што заузврат ствара ротирајуће магнетно поље који се окреће на синхроним брзинама у простору између статора и ротора.
3 Облици сталног магнетног синхроног мотора
1.Перманент Магнет Пол Ротор
Ротор са сталним магнетним полом уграђен на ободљива површина језгре ротора назива се површина - пројектовани трајни магнет ротор.
2 Стални магнетни пол уграђен у Гвоздено језгро
Када су трајни магнети делимично уграђени у површину језгре ротора, дизајн се назива површина - уграђени трајни ротор магнета.
3. Уграђени трајни ротор магнета
У већим моторима коришћени више је уграђен у ротор унутар сталног магнета, који је обично познат као ротор трајне магнет у унутрашњости (ИПМ), такође се назива и изграђен - у трајном ротору магнета.
Магнет ротор), стални магнети уграђени у језгро ротора унутар Грожзног језгра је отворен за инсталирање трајног утора за магнет, аранжман трајних магнета на главни начин као што је приказано на слици, у сваком облику постоји употреба трајних магнети са више- слојем у комбинацији начина.
УлЕНГГХТ анализа високих ротора за трајне магнетне магнете
Синтеровани неодимијум - Гвожђе - Борон (НДФЕБ) је висок - перформанс магнетни материјал који се широко користи у ПМСМС-у, фаворизовано је за његова одлична магнетна својства, али његова физичка својства такође поставља низ изазова. Овај материјал се добро сналази у погледу компресивних својстава, али је релативно сиромашан у погледу затезне чврстоће, посебно под високим ротирајућим условима - у којима су трајни маглови на ротору подвргнути екстремним центрифугалним снагама. Да би гарантовали поуздан рад мотора, потребно је предузети ефикасне мере за утврђивање у складу са структуралним снагама и динамичким захтевима ротора.
У дизајну ротора високих синхроних мотора сталних магнет-а, постоје три главне врсте дизајна: уграђена, површина - монтирана и површина - уграђена. У дизајну површине - уграђене трајне роторе магнета могу се даље класификовати у челичне отечене ротове без флотора и композита угљених влакана на основу материјала који се користи материјал који се користи.
Тренутно најчешће заштите укључују употребу угљеног влакна да веже стални магнет и додавање високог - снажног, не - проводљивим легурама на спољњем слоју ПермионаАнин магнет.
ЦоСт Ефикасност у дизајну структуре ротора
Изграђен - у сталним синхроним моторима магнета обично се користе у новим енергетским возилима, избора који је у великој мери због њихових одличних перформанси и јединствених структурних предности. У дизајну изграђеног - у моторима, могу се категорисати у два облика, дистрибуирана и централизована, у зависности од распореда намотаја. Нова енергетска возила имају тенденцију да одаберу дистрибуиране моторе намотавања преко централизованих из више разлога:
Прво, дистрибуирани мотори за навијање могу оптимизирати дистрибуцију таласа електромагнетске силе, смањити производњу хармонике и ефикасно побољшати перформансе НВХ (буке, вибрације и оштрине) кроз прецизно поле - координацију утора, што је веома компатибилно са захтевима за пријаву нових енергетских возила.
Друго, структура статора дистрибуиране моторе за навијање избегава дизајн длана који стрши пол, а уместо тога састоји се од једне или више завојница распоређених према одређеном обрасцу како би се формирала паковање завојнице. Овај дизајн пружа флексибилност за разнолики дизајн моторног ротора, омогућавајући јој да испуни различите услове рада.
Изградња ротора трајне моторе магнета има специфичан дизајн и функцију. Ротор је углавном израђен од више слојева од силиконских челичних плоча, а ови силицијум челичних листова не само да формирају главну структуру ротора, већ и помажу у смањењу губитка струја у Едди-у, на тај начин побољшавајући ефикасност мотора.
Унутар ротора је дизајнирано неколико слотова, а свака која служи другачију функцију. Спољни В - у облику слотова је пре свега дизајниран да обезбеде сталне магнете на месту и осигурају своју стабилност када мотор ради на великим брзинама.
Дизајн слотова такође узима у обзир лагане захтеве ротора. Док је обезбедио довољну структурну снагу, добро - дизајнирани слотови и избор материјала смањују тежину ротора и нижи тренутак инерције, што заузврат побољшава реактивност мотора.
