Актуелне примене главних изолационих материјала у електромоторима
Примарна својства изолационих материјала који се користе у електромоторима укључују диелектричне перформансе, отпорност изолације, диелектрична чврстоћа, отпорност на топлоту, отпорност на влагу и заштиту од грома. Очекује се да ће ови материјали бити једноставни за обраду. Обично коришћени изолациони материјали укључују импрегнирајуће лакице, лакирање премаза, импрегниране влакнастих производа, не- импрегнираних влакнастих производа, електричне филмове и композитне материјале. Неправилни избор изолационих материјала може негативно утицати на квалитет поправке и радни век електричних мотора.
Тренутно примјене главних изолационих материјала у новим моторима погона енергетског возила
01. Изолациони систем
Изолациони систем у новом енергетском возилу (НЕВ) ДРИВНИ МОТОРИ ПРЕМА свеж обухвата:
- Изолација жица магнета
- Интер - претвори изолацију
- изолација утора
- фаза - до - фазна изолација
- приземна изолација
- Изолација импрегнације
Тренутно је типична изолациона решења за погонске моторе углавном подељене у примарну изолацију и секундарну изолацију.
Примарна изолацијаје критично за сигуран рад мотора. Укључује изолацију жичане жице магнета, изолацију утора, фазу - до - фазну изолацију, изолацију клина и импрегнирање.
Секундарна изолацијаУглавном служи додатну улогу, унапређивање изолације, истовремено пружајући механичку подршку и заштиту завојнице. Ово укључује изолационе рукаве, везивне нити, изолацију сабирнице и премазивање зглобова заваривања.
02. Цорона - отпорна на жицу за магнету
Како се погонски мотори настављају да се брже врте и густина електричних погона повећава, услови перформанси и квалитета за магнетна жица постали су све захтевнији.
Тренутно,Х - класа (или више)Цорона - отпорна на жицу магнета, појачана санано - модификације честица, широко се користи у електричним погонским моторима возила. Изолациони филм ове врсте жице еволуирао је од раногтри - слојног премазадо напреднијегдвоструко - слој слоја.
Тхетри - слојног премаза, док је некада уобичајено, постепено је пао на фаворизу због релативно кратког радног века и слабијег адхезије. 2000. године,Дупонтразвио адвоструки - слој слоја - отпорна на жицу за магнетукоја је брзо стекла вучу у индустрији. Ове карактеристике дизајна:
- A основни слојнаправљен од нано - честица - модификованополиестеримидса короном - отпорним својствима
- A горњи слојодполиамид - имиде (ПАИ)премаз
Од свог увода, двоструко - слој дизајн је широко усвојен у области погонских мотора због његових супериорних перформанси.
Последњих година, уз порастуље - охлађени мотори, Сингле - слој Паи Цорона - Отпорна на жицу за магнетује видела пораст употребе. Његова јака отпорност наТечност за аутоматски мењач (АТФ)А високе температуре чини га посебно погодним за ову апликацију.
Цорона - Отпорна навала је равна бакарна жица
Као што сви знамо, избор материјала и технологија непрестано се развија са техничким захтевима основне пријаве; Ниједан појединачни материјал није универзално решење.
Уз брзо напредовање технологије равне жице, већи и густишта утора и густина напајања довело је све више ОЕМ-ова да бирају равне жице моторе.
Традиционални кружни дизајн статора дизајна проводника
Дијаграм профила традиционалног округлог проводника
Међутим, четири "Р" углови Цорона - отпорна на емајлирани равна жица имају лоше обрачунавање премаза, често резултирајући смањеним отпором короне и нестабилним перформансама у тренутним апликацијама.
Поред тога, неке недавне комерцијалне апликације почеле су да користе Пеек Материјал екструдирану на емајлирану жицу као замену за растварач - засноване премазе.
03.сулација импрегнације
Обука изолационог статора мотора пре свега користи вакуумску импрегнацију смола (ВИ) и усисавање усисавања усисавања притиска (ВПИ). Генерално, основна смола је висока - снага, висока - топлота - отпорна модификовани полиестер или полимид.
Познатно је појавило се да је технологија модификације наночертикала, где је додавање нано неорганских честица побољшава адхезију премаза, отпорност на топлоту и отпорност на корону.
Последњих година смоле компатибилне са новим процесима очвршћивања - као што су напајање топлоте, ув очвршћивање, УВ очвршћивање и ротационе утипке у истренирању - су такође стекли пажњу.
Међу њима је енергичан процес грејања је високо ефикасна нова метода. Потребно је само неколико минута да се смола до гела након импрегнације и целокупно лечење може бити завршено за око сат времена.
Овај процес омогућава прецизну контролу износа премаза, осигурава одличне перформансе пуњења и не производи отпад од смоле.
Међутим, главну опрему за напајање у енергију тренутно контролирају стране компаније из Немачке и Италије, чинећи увезене машине скупо. Као резултат тога, велики - домаће усвајање још није дошло до тога.
04.Флексибилни композитни материјали
Тренутно изолација маинстреам, изолација клина, и фаза изолација за нон- охлађени погонски мотори углавном користе флексибилни композитни материјал који је састављен од два слоја папир полиарамидног влакна (као што је Номек) у комбинацији са слојем полиимиде (ПИ) филма.
Овај изолациони материјал има Х - оцјену отпорности на топлоту и кошта је више - ефикасан, који је довео до своје широко распрострањене употребе. Међутим, његова корона отпорност и отпорност на уље АТФ-а су помало ограничена.
Уз растуће усвајање уља - охлађених мотора, ово уље - осетљиве флексибилне материјалне борбе да наставе, често доживљава деламинацију која смањује перформансе изолације.
Ово ствара зачарани циклус: побољшати отпорност на нафту, моторни дизајнери одлучују се за самски - слој, дебљи полирамидни влакнасти папир са бољим отпором на нафту;
Али овај материјал има сиромашније електричне својства, тако да се повећају изолацију, дебљина материјала мора се повећати. Повећавање дебљине неизбежно смањује густину снаге, што заузврат подиже укупне производне трошкове мотора.
А ово питање није ограничено на само уље - охлађених мотора - ако се фактор у све популарнијим електричним системима од 800 В, ови проблеми постају још тешкији.